摘要：立体车库（机械式立体停车设备）在市场的迫切需求下而产生的新型设备。在当今土地越来越紧张的情况下，立体车库将大显身手，可是发展现状却与预想相距甚远。
停车缺口巨大 车位规划相对滞后 造价便宜优势明显
在人群稠密的闹市广场，你只要将车开到一个入口处，就可以下车走人。当你要取回车时，只要出示相关的电子卡，只需两分钟，你的车就会出现在眼前，你不必倒车，也不必担心车会被盗……这是“中国国际机械装备制造业博览会”上所展示的机械式立体停车设备，方便、快捷、安全。
家住珠江新城的张先生购车后遭遇了不少烦恼：每天早上要打的去离家一公里之外的停车场取车，晚上要先将车开往停车场，然后再打的回家。快速增长的汽车消费以及供不应求的停车位，在这个大都市导致了诸多尴尬与种种不便，张先生的停车烦恼从一个侧面反映了广州停车难的一个缩影。
广州市的停车难问题可以从数据上看出：广州市交委提供的数字显示：到2003年年底，拥有近千万常住人口的广州市，机动车总数已达142万辆，其中城区小轿车的保有量在50万辆以上；而市内的停车场所能提供的停车位只有28万个，车辆保有量与停车位的绝对差值达到了22万个。如果按照每辆车匹配1.4个泊位的国际通行标准来计算，则广州市目前汽车泊位需求总量达70万个，相对缺口数达60％。随着汽车消费的日渐增多，广州城市停车位短缺已经成为一个十分严重的交通问题。据记者了解，受停车难问题影响，今年以来广州市汽车保有量的增长已慢于北京、上海，甚至慢于广东本地的东莞、顺德等中等城市。停车难已成为制约广州汽车消费的一个瓶颈。
据广州市公安交警部门统计，截至今年3月份，广州市(含番禺、花都、增城、从化)机动车为166.6万多辆，其中私车近140万辆(含摩托车)，且每月有近万辆新车入户。
有关部门预计，广州私人机动车总量近期将突破140万辆，按照720万广州户籍人口计算，平均每5个广州人便拥有1辆私人机动车。
城市用地紧张而机动车拥有量却快速增长，使得广州市的停车泊位缺口极大。据介绍，广州市区(原八区)现有2790个各类停车场，仅可提供停车泊位约28万个，无牌停车场及路边违章停车随处可见。
至于停车泊位供不应求，原因之一就是以前的停车配建指标较低，难以适应目前机动车的发展水平。据了解，现在实施的车位、车库配比标准是1998年由建设部、公安部制定的。按此标准，住宅小区每户平均建筑面积在100平方米以下的，按10％的比例配比；户均面积100平方米以上的，按50％比例配比。据估算，平均配比率在30％左右。而从现有私家车保有量来看，这个标准明显偏低，尤其在某些豪宅大盘，车位户数比例即使超过50％仍然满足不了需求。
而有关规定，停车场用地总面积按规划人口每人0.8平方米至1平方米设计；一座写字楼每100平方米的建筑面积配备机动车位的指标是0.5个，娱乐性质建筑的指标是1.5个至2个，餐饮性质的指标是2.5个。但现实中一些企业为了节省建设成本，尽量扩大营业面积，往往改变建筑经营性质，停车要求也因此数倍增长。还有的建筑物或楼盘小区，在报建时上报400个车位，而实际上只建47个车位……停车位告急，再加上停车系统的落后与交通环境的落后。是停车难、停车费上涨不跌的重要原因之一。
而对于商家而言，停车难却意味着巨大的商机。目前，都市停车难的矛盾主要体现在住宅小区、商业区、写字楼。要在短时间内缓解以上三大区域的停车难，最主要的方法就是建造立体停车库。
在日本等国土面积小，汽车数量众多的国家，立体停车设备已经占据了70％的绝对优势地位，但在我国，目前机械式车位所占的比例仅为2％至3％，有关专家预测，立体停车设备将会成为未来中国停车场的主流。
据分析，目前国内国际多数城市均已寸土寸金，交通压力正逐步从动态向静态转化，“停车难”已成为城市发展的一个公共性难题。据测算，到2010年中国轿车保有量将达到2000万辆。停车位估计需增加480万个，平均每年需求96万个。而目前，全国已建成的立体停车位才3万多个。因此，立体停车将有广阔的市场前景。
实际上，目前在一些发达国家和地区，停车产业已成为年产值数十亿美元的大产业。在香港，一个停车位的售价比一辆高级轿车还要贵，如汇景花园的一个停车位售价高达60万港元；美国的停车产业每年大约收益260亿美元，提供约100万个就业机会。即便是在我国，一些大都市新建高档小区的停车泊位也被开发商高价出售，一个车位相当于一辆普通轿车的价格。
如今，无论是在城市中心商业区，还是在新建繁华地段，建设足够的停车泊位已成为规划者的重要手笔。业内专家指出，机械式立体停车设备将是未来几年内停车设备发展的主要方向，是商家投资的重点。
据了解，在广州环市东路，去年已建成一座立体停车场，该立体停车场投资3000万元，采用双层升降横移式装置，设计标准车位1044个，据称是广州目前规模最大、停车位最多的一座立体停车场。而正在开发的珠江新城，目前已有地产商瞅准了停车场商机，在其开发的楼盘小区，开始建设高智能化的立体停车场，目前已在施工中。
目前，广州的楼盘小区多是建设地下停车场，专家指出，其实自助式停车场每平方米造价达2000元，一部车位建筑面积约为35平方米－50平方米，因此一个车位的造价约需数万元。但如果把自助停车位的空间充分利用，可以建造2＿3层的立体停车位，这样一来，每个停车位的造价将大大缩减，不仅可以减少成本，而车位却可以翻一翻。从长远看，无论是投资还是经营，立体停车场都有着广阔的市场前景。
同时机械式立体停车设备还有更为明显的优势特点：一是占地面积约为平面停车场的1／2－1／25，空间利用率大大提高；二是每个车位投资约3万－12万元；三是存取快捷，一般一次存取车时间不超过120秒。由于看好停车经济所蕴藏的市场商机，国内一些商家已开始抢滩。尤其是在一些商业旺地，开始规划建设大型立体停车场，以留住这些商业区的人气和商气。在全国，有关停车场技术与设备的研究与产业开发已初露端倪。
立体车场运营面临重重困难 出现叫好不叫座的情况
由于汽车消费与日俱增，与相对发展缓慢的停车场相比，形成明显对比。虽然在城市中心区有限的空间内兴建立体停车场是解决当前城市停车难的必由之路，然而，由停车难所催生的停车经济，却至今未让投资者看到资金回笼的曙光，致使一些投资者仍在场外持币观望。
为数不多的立体式停车场与普通的地面停车场或住宅地下停车场相比，其经营状况并不算好。主要原因之一是不少消费者对停车有个习惯，一般情况下，喜欢停在地上，不愿停在地下，而立体停车就更不受欢迎了，车主往往会产生一种恐惧感，进车和倒车都比地上停车要麻烦。
缺乏政策扶持
其次，缺乏政策扶持。马仁洪认为，机械立体车库生产商的市场开发难度大。机械立体车库不是高回报、快回报的投资项目，而是一项长期但比较稳定的投资项目。目前，广州等地在机械车库的建设地价、经营收费标准、建筑物停车配建指标等方面还没有扶持政策。而建设及经营机械车库又涉及交通、规划、公安、技监、物价等多个部门，社会投资建设机械车库的市场氛围不浓。另外，市民认识差异和使用习惯缺乏引导，对机械停车缺乏了解和存在偏见。目前，广州市人均GDP突破5000美元，但小汽车消费却未进入快速增长阶段。这主要与广州市的汽车使用环境不理想有关，停车库建设及使用不力抑制了汽车消费。
不少专家也认为，国家要解决目前城市停车难问题，就要培植停车产业，当前迫切需要出台机械停车库技术标准与规范。日本早期制定的机械式存车库技术及管理标准，推动了日本机械车库的设计、审批和推广，我国也应及早出台此类规范。
加强立法促行业发展
基于以上种种原因，有关专家呼吁，要尽快建立强制性的立法。目前广州对小区停车位的规划只在5——10年。对此，在北京的一些中高档楼盘的房子与车位比例是1：1.5，同时还规定有，如果没有车位发展商就不能卖房的硬规定，而在汽车的消费上，则有购车先购车位的，否则不上牌的规定。而广州没有类似的强制性规定。同时还要加大对机械停车和咪表停车建设的推广和宣传，采取各种形式的宣传活动，定期或不定期举办各种形式的技术研讨、学术交流、各种形式的展览等，抓好示范工程。
因此，专家们认为，政府要鼓励民间投资，制定机械停车库建设鼓励措施，目前，相关部门正在拟定《小汽车停车场发展实施纲要》。其中，特别是对社会民间资金进入停车设施项目建设将给予鼓励和支持。
