摘要：广佛市车位户数比达1：1的小区不足10%，中心区每天30万辆车“无家可归”。停车难曼延至近郊区域，实在是规划短视之过。建立体车库救急，还需要政府出台政策扶持。
近日，作为广佛同城新兴区域的金沙洲板块，开始大喊“停车难”，困扰着市中心多年的“停车难”问题，向外围区域逐渐“蔓延”，使得一向停车宽绰有余、争执甚少的外围区域亦矛盾四起。此举将大众的目光再次聚焦“停车难”问题。
有车族无奈打的上班
记者在调查中发现，全市“停车难”并没有得到缓解，反而呈现加剧之势。近期，随着一批市中心成熟的巨无霸住宅小区即将推出最后一期住宅或者售剩尾货，住宅开发结束，即将转入商业开发，用做临时停车场的用地即将被征用，原本已经非常紧张的停车状态“雪上加霜”。而番禺、白云等外围局部区域停车难问题日渐突出。在“停车难”大背景下，爱车小区“睡懒觉”车主打的上下班、车主提早下班抢车位、不堪其苦车主贱卖小车等情况时有发生。
小车上牌快 “剪刀差”扩大
在停车难的背后是“两极”的无限放大：小车上牌速度惊人，停车位增加速度缓慢。广州日增新车超过600辆，上牌的速度如同滚雪球一般神速。政府从2008年至2010年，每年新增5万个停车位，即使平均每天新增137个停车位，停车位的新增数量仍然远远跟不上小车的新增速度。“两极”的缺口日益增大，速度亦是惊人。业主将此戏称为“旧账未清，新债又来。剪刀差越大，停车越难。‘无家可归’的车越多。”
不到10%的小区车位配套比1：1
停车难的核心问题在于小区停车位配比不足。据了解，现在实施的一般住宅车位、车库配比标准为1：0.3-0.7不等，最高配比为接近一户一车位，最低三户一车位。其中，中心区的配比最高，达到1：0.7。大部分的配比在1：0.5。而从现有私家车保有量来看，这个标准明显偏低，尤其在某些豪宅大盘，车位户数比例即使超过70%仍然满足不了需求。来自广州市停车场协会的一项调查表明，新建的楼盘中，车位配比标准达到或超过1：1，所占的比例不足10%。另一主要原因是回报率低，开发商大多选择出售车位，导致车位的使用率大大下降，加剧停车难。广州市停车场行业协会常务副会长潘国璠建议，政府部门尽快提高车位的配置比例，达到甚至高于1：1；适当提高停车费用，既可以鼓励开发商投资建设的积极性，也能提高市民购车的门槛，缓解停车难。
机械式立体停车场杯水车薪
对于政府部门寄以厚望的“利器”——— 机械式立体停车场，发展非常缓慢，无法起到缓解停车难的效果。目前，广州现有机械式立体停车场只有大约30个。由于消防要求高，而涉及土地使用性质变更方面，审批难度较大，机械式立体停车场发展受制。本月，市交委将组织专家、企业到上海、北京取经，扫清制约机械式立体停车场发展的“拦路虎”，大量增加停车位。
鼓励社会资金进入停车场建设
停车位的配比达到1：1 比较适宜，因为建停车位是跟住宅、商铺抢地，在很多市民都解决不了住房问题的前提下，大幅提高停车位配比并不现实。而开发商对于停车位只售不租是有原因的。一个地下车位平均占地22-33平方米，建设成本10万到20万元，如果是小区停车位，则投资回报周期长达30-50年。目前，住宅类的小车，停车费每月只能租400元，成本回收非常缓慢。
开发商出售立即就可以回收成本，用于其它投资，他们当然不愿出租。政府部门应该出台优惠政策，诸如减免土地出让金、税收等优惠政策，来降低投资人的建设成本，从而鼓励社会资金进入停车场建设。
政府配建公共停车场
市民刘女士认为，政府在公共停车场配建方面是缺位的，把责任全部推给开发商是没有道理的。目前，政府大力发展汽车工业，每年收取的税费非常可观，政府应该抽取部分税费用于配建区域公共停车场，向社会开放，收取低额的停车费。
