立体车库需要“政策药方”

　　城区机动车近年来数量激增，停车产业前景看好。记者调查发现，与马路停车场受到热捧相比，占地少、效率高的立体停车场却亏本经营，甚至不得不依靠出售或出租车库改成的写字楼维持运转。业内人士呼吁政府部门给予审批支持和管理支持，鼓励更多社会资金投向立体停车业——

　　由于小区车辆越来越多，家住舜玉北区的高女士每天下班后都要急着开车回家，目的就是抢一处车位。如果稍晚一点的话，只能把爱车停到三百米远的济大路上。由于工作单位建有立体停车场，高女士希望小区能建一处立体车库，缓解停车难题。

　　不过目前来看，高女士的想法只是一个奢望。调查中记者发现，济南立体车库主要分布在住宅小区、公共配套及单位专用3个主要场所内。由于缺少政府支持和税收优惠，济南新建小区内开发的立体车库惨淡经营。对老旧小区，由于缺少前期规划，上马立体车库困难重重。而收费低廉的马路停车场一直受到热捧，不过由于数量有限，难以满足车主的刚性停车需求。

　　城区停车场“旱涝不均”

　　在泉城广场、泺源大街附近，马路两侧的停车场停得满满当当。车主说，马路停车取放方便快捷，而且价格2元一小时，非常便宜。

　　接着，记者来到浆水泉路一处立体停车场。施工方有关负责人表示，这个车库建筑面积1万多立方米，总投资超过1000万元，能同时容纳400多辆车停放。记者发现双层立体车库并未停满。小区物业工作人员表示，“以前由于车库‘吃不饱’，正常运营费用都无法解决。不过由于车库主要供给内部使用，最终通过出售将车位卖了出去。”

　　“政策束缚”让车库地产难推广

　　在城市繁华地段，开发商改造楼体很困难，但改造停车楼却比较容易。这样，把新增加出来的环境较好的商业面积进行出售或出租，以快速回笼资金，再利用资金投资停车楼，形成循环发展。位于玉泉森信的立体车库就是济南唯一的一处车库地产。

　　进入玉泉森信C座写字楼，很难相信这是一处立体车库改建的。立体车库有10层楼高，是特批而建的，有140个车位，投资780多万元，加上地价500多万元，总投资达到1300多万元。目前主要供给酒店员工使用。“如果单纯依靠立体车库，投资很难收回。”有关人员说，以建立体车库为契机修建的C座，形成了大面积商铺和写字间，就是通过出租这些商铺和写字间，来快速收回投资。同时，把不好用的面积留给立体车库。

　　“这个车库地产是特批而建的，虽然前景不错，但目前济南还没有第二家。”业内人士说，究其原因是缺少政策支持。如果政策允许的话，在城区多建些车库地产，停车不会这么难。

　　“有市无价”难成就立体停车业

　　采访中记者了解到，随着城区停车难题突出，各地出台政策鼓励立体停车产业发展。青岛已经出台措施，规定建一个立体车位补助2000元，外带一定的政策支持。济南的停车市场比青岛大，但发展比较缓慢。

　　济南停车业发展慢的原因有哪些？业内人士认为，首先是规划落后，特别是新建小区，开发商对停车场考虑不周甚至不考虑。小区业主往往先买房再买车，中间有5年间隔，开发商事先承诺的停车场建设5年后往往换作他用。记者调查中发现，一到下班时间，锦绣泉城、齐鲁世纪园等小区大门外的马路上，密密麻麻停满了车。不少业主反映，相比开放式小区，开发商在车位问题上设置重重阻碍，业主也没办法。其次是管理不到位，把关不严。另外，马路停车场收费太低，特别是有些部门把路权侵占，无法鼓励社会资本投资建设立体车库。像成都，为了鼓励社会投资建立体停车位，政府部门组织对车位进行拍卖，收入归国库，并对车位生产商提供优惠政策，包括税收优惠或减免、土地价格优惠等，以此来支持机械车位建设。

　　停车产业亟待政策支持

       目前立体车库除了少数给本单位内部员工使用的车库利用率较高外，其他车库经营多数亏本。为了维持运转，不少开发商只能将车位对外出售。业内人士表示，立体停车最需政策支持，包括审批支持和管理支持。另外，急需品牌意识，要让车主认识到立体停车的好处。现在最头疼的是老小区没有规划，已有规划也得不到支持，估计两三年后，停车难题突出后，会出现市民自发要求建车库的呼声。