摘要：据沈阳停车场现状调查显示，私家车辆抢车位现象明显，“向上”或“向下”发展立体车库势在必行。
100辆私家车抢29个车位
沈阳市交警车辆管理部门公开的数据显示，目前沈阳的机动车保有量正呈现迅速的增长态势：2006年，沈阳每天增加机动车约150辆；2007年，每天增车约200辆；2008年，沈阳机动车保有量为68万余辆，每天增车约250辆，私家车为44.5万辆；到2009年，世界金融危机并没有放缓沈阳增车速度，截至2009年9月，机动车保有量为75.8万辆，私家车为50.8万辆。此时，理论数据换算出来的情况是，每14个沈阳人就有一辆私家车。
更为严重的是，业内人士预测沈阳在2010年还将迎来一个购车高潮。事实的确如预计的那样，截至今年4月份，沈阳市机动车保有量已经超过80万辆。有专家估算，沈阳目前的车辆全部停放在一起，将占沈河区一半的面积。“按照现阶段每天都要增车500余辆的速度，2010年年底将直逼100万辆。以沈阳目前汽车保有量再加上常年或短期在沈的外地车辆，在沈城路面上行驶的机动车超过100万辆。”交管部门有关人士说。此外，还有约30万人有驾车能力而未购车，这些人多是私家车的潜在消费者，并很可能在近几年购车。即使按每天增加300辆车的速度进行推算，沈阳在最近5年内新增加注册车辆也将超过50万辆。
按照公安部和建设部“畅通工程”一等管理水平要求，沈阳这样规模的城市每100辆汽车应有泊车位35-40个。据统计，沈阳目前约有15万个停车泊位，其中包括近几年市公安局社区警务支队为缓解停车难问题在路内（主要在三四级马路）施划的1.2万个停车泊位，以及交警部门在马路上开辟的数千个停车泊位。显然，到目前为止，沈阳机动车辆与车位比例为100：18.75，距离公安部和建设部提出的“畅通工程”一等管理水平尚有不小的差距。
而一项流行于国际的交通研究表明，一个城市的私家车辆与泊位的合理比值通常为1：1.15，即：每辆私家车有1个泊位，外加15%的周转量。这样看来，沈阳大约51万私家车辆和15万停车位的现实反差是，这个比例只有1：0.29。
事实上，按照沈阳警方的统计，除去一些特殊车辆或农用车辆，目前沈城大约存在20万个车位缺口，这意味着大约有20万辆车无家可归，它们每天晚上不得不露宿街头，而白天它们又不得不为抢车位而奔波。
以目前沈阳小区停车场为例。沈阳没有物业管理的普通住宅、临街建筑或其他类型住宅区共有3000余个，其中多数是1995年前建设，当初设计时就没有设计停车场。沈阳实行等级服务、有物业管理的住宅区不到400个。一位资深物业管理人员坦言，在新式住宅区，车辆泊位约能满足需求的六成左右，也就是说小区车位的缺口在四成左右。虽然，一些新式小区周边也有“马路停车场”，但因缺乏管理导致不少砸车失窃案件。有些小区实际上不缺车位，但还是停车难，主要原因是越来越多的人“买得起车，但买不起车库”。“这一现象还有进一步拉大的迹象，因为在不少小区，停车位和车库的单位面积售价甚至比房子还高出好几倍。”
有些小区有露天停车泊位，虽然相对便宜一些，但月租金也大多百元起价，有的高档小区升至600元一个月。对一些业主来说，是“买得起车，租不起车位”。
大力发展停车产业
曾经在马来西亚有过留学经历的刘女士告诉记者，在那里停车场几乎全部是向“上”或是“向下”的，“只有这样，才能更加合理利用土地资源，尽可能利用较为有限的土地为更多的车主和经济服务。”
的确，早在2007年时和平区政府就启动了在太原街新增停车位的计划，并有意在太原街周边建立三处大型立体停车场。而这样的做法，不但可以缓解当地停车难的局面，更可以使得车辆分流继而缓解整个区域行车难的问题。
无独有偶，今年年初的沈阳市两会中，十余位政协委员联名提出沈阳应加大“停车产业”的开发力度。政协委员刘波在调研中发现，一些发达国家和地区已经在停车难上发现了商机，积极发展车位经济。一些国家已经将此发展成为新兴产业。停车业在美国每年大约收益260亿美元，提供约一百万个就业机会。
刘波等十余名政协委员联名建议，沈阳要把停车难转化成发展车位经济、催生新兴的停车产业，并以此推动现代服务业的发展。他们认为，沈阳可以考虑利用城市的边角地块，制定土地出让优惠政策、税收减免政策，向社会展示商机，吸引发展投资产业。
市政协委员由丽华说：“专家指出，机械式立体停车设备是未来几年内停车产业发展的主要方向。在繁华商业区有限的土地上建设多层升降横移式、电梯式立体停车场，将成为大城市解决停车难的首选。机械式立体停车场的占地面积约为平面停车场的1/2至1/25，空间利用率高，存取快捷，一般存取车时间不超过两分钟，而且具有防盗功能，在改善市容环境方面也有很大的优势。”
