摘要：目前，上海的车位缺口超过6万个。为了缓解即将到来的世博会交通压力，专家支招。可是静态交通发展立体停车库为什么叫好不叫座？
有车在外行路好，却怕停车位置少———这是如今不少沪上“开车族”每天必须面临的“痛苦”。出门车位贵，进门车位少，“开车族”嫌停车贵、停车难；可停车场的保安师傅却也有话说：虽然“僧多粥少”，但有些开车人的素质也有待提高。停车位，这个申城的路上窗口，近年来遭遇“两边不讨好”。
开车族的两难
停车贵：办健身卡只为停车习惯了小城市三五元一小时的停车费，初来上海的“开车族”刘先生刚开始还真被上海的停车贵吓一跳。他给记者算了算自己现在每月的停车费：家住的小区在中环外，每月停车费150元；工作单位的写字楼下停车费按包月计，每天30元、每月600元；另外开车出门朋友应酬，按每次10—20元不等临时停车算，每月要花费200元左右。这还不算洗车和修车，仅停车费合计下来，每月就有850元左右，一年下来过万元大关。
但实际上，刘先生的停车开销还不算高。他有2个朋友一个在人民广场附近上班，一个在中山公园区域上班，这两处中心商务区的停车费几乎都是“价无可还”的10元/小时。为此，2个朋友不得不都咬牙去单位附近的健身中心办了近3000元的年卡，没时间去健身，只是为了享受健身停车的优惠，好让每天停车的费用控制在30元以内。
车位少：小区花园成车库上银行找不到临时停车位，进商场停车要兜兜转转找几回……沪上闹市区的停车难就别提了，麻烦的是现在连不少住宅小区里也是车满为患。比如：在长寿路上的达安花园，小区道路变成了单行道，车子停得前车贴后车，如此停车法还要摇号拿车位；周家嘴路上的上海大花园小区，三个地下车库和地上的能用的壁角壁落全部用足，近800辆车“争夺”近500个车位，“大花园”几成大车库；南车站路的华教大厦没有地下停车库，40个车位必须容纳百来辆车，保安每天代业主来回挪车四五十趟，个个练成了好去驾校当教练的“倒车王”。
停车场的两难
钉子户：外来车占位不去“车位基本靠抢，停车难免会碰”———每天必须面对这样的“停车难”，难免让车主会对物业和保安产生不满。可物业和保安也是有苦说不出，问题关键在车位少，可也有是人为因素。据悉，某小区就曾为推行凭停车证进小区、按区域停放车的措施。结果发现“无主车”并不少，一些外来车辆更是以访客身份开进小区，可停放时间短则好几天，长则一年多。
碰擦案：车子受“伤”怪保安另外，龙柏某小区的保安钟师傅也曾向记者感叹“双面胶”难做，没车的居民抱怨保安没看好绿化，搞得小区绿化带里全是车轮印；有车的居民又抱怨保安没安排好车位，弄得自己没地方停车。有好几次，钟师傅当班期间遭到了车主的臭骂，原因是他们停着的车被擦坏，受害车主找不到元凶，便怪保安看管不力。
专家支招：
1.拓展地下空间，开发地下立体交通。“邻居小区”地下车库互通，自家小区停车位已满可以直接走地下开到隔壁小区地库。
2.居民小区和周边办公楼资源“错峰”互换，白天小区里停车库空闲可让周边办公楼停不下的车停放，晚上小区车回家停不下可停到周边办公楼。
3.在某些车流量小的非主干道路，可以适当考虑设阶段性停车点。
4.在新建小区开工前进行车位配置分析，原则上保证一户一车。
以上所说的都是地面泊车或者地下泊车解决停车难的问题。然而为解决停车难的新生事物——立体车库为什么无法推广呢？为什么人们就那么不容易接受呢？立体车库已推出好几年了，却始终是喝彩声高，使用率低，叫好不叫座的状况让政府有关部门与车族客户深思。
